Кованые диски r17 5x100

Вот уже лет десять как ковка для легковушек перестала быть экзотикой, но с разболтовкой 5x100 до сих пор путаница. Многие думают, что это универсальный размер — ан нет, зазоры по ступице и вылету могут запросто убить всю затею.

Где собака зарыта в разболтовке

Самый частый косяк — когда берут диски от Субару на Фольксваген. Вроде бы и там 5x100, и там, но центральное отверстие на японцах на пару миллиметров меньше. Придётся протачивать, а это уже риск. Как-то клиент привозили штамповки от Импрезы на Гольф — встали как влитые, но через месяц началась вибрация на скорости. Разобрались — биение из-за перекосов.

Ещё нюанс — крепёж. Для кованых дисков часто нужны удлинённые шпильки, особенно если ставишь проставки. Один раз в мастерской чуть не сорвали резьбу — пытались докрутить штатными болтами, а конус посадки не совпал. Хорошо, вовремя спохватились.

Кстати, про вылет. На R17 с разболтовкой 5x100 часто гонятся за агрессивным вылетом ET35, но если машина с завода шла с ET45 — будут тереть арки на кочках. Проверено на Шкоде Октавии: вроде и колёса встали ровно, а при полной загрузке зад начал цеплять.

Почему ковка — не просто красота

Вес — вот что главное. Штатный литой диск R17 весит под 10-11 кг, а кованый тот же размер — 7-8 кг. Разница в пару килограммов на колесе — это не только экономия топлива, но и меньше неподрессоренных масс. Руль становится острее, ямки 'проглатываются' мягче.

Но есть и обратная сторона — ремонтопригодность. Трещину на литом иногда заваривают, а кованый чаще всего сразу в утиль. Как-то приезжал парень на Ауди А3 — поймал яму, диск лопнул у спицы. Пришлось искать замену по каталогам, благо у кованые диски r17 5x100 ассортимент сейчас более-менее.

Запомнился случай с поставкой для таксопарка — ставили на Киа Сид кованые диски, чтоб резину меньше жрали. Через полгода отзыв: подвеска меньше стучит, но два диска погнули о бордюры. Вывод — ковка прочнее, но не неубиваемая.

Производственные тонкости: от заготовки до балансировки

Техпроцесс — вот что определяет качество. Видел как на кустарном производстве делают — заготовку греют, штампуют, потом обтачивают. Но если термообработку неправильно провести — диск потом может 'повести' уже после зимы.

Балансировка — отдельная история. На кованых дисках часто бывает большой дисбаланс из-за плотной структуры металла. Приходится клеить по 60-80 грамм грузиков, а это уже перебор. Лучше сразу смотреть диски с минимальным заводским дисбалансом — например, у кованые диски r17 5x100 от ООО 'Пинчан Производство силовых колёс' этот момент всегда проверяют на стенде.

Кстати, про zlcl.ru — они ведь с 1992 года колесами занимаются, и их стальные диски для грузовиков известны. Но мало кто знает, что они и для легковых моделей пробуют делать — видел их тестовые образцы как раз с разболтовкой 5x100. Правда, пока в серию не пошли — говорят, рынок переполнен дешёвым Китаем.

Подбор по маркам: что куда становится

Для Фольксваген Гольф 5-6 поколения — идеально ET45-48, диаметр ступицы 57.1 мм. Но многие ищут диски пошире — 8J вместо штатных 7.5J. Тут уже надо смотреть зазоры в арках, особенно сзади.

Субару — отдельная каста. У них ступица 56.1 мм, но многие производители делают универсальные диски со сверловкой под разные ступицы. Например, тот же кованые диски r17 5x100 от японских брендов типа Enkei часто идут с набором переходных колец.

А вот на Шевроле Авео ставить кованые — моветон. Машина лёгкая, подвеска мягкая, вся динамика убивается. Проверяли как-то — разницы с литыми дисками почти нет, кроме цены. Лучше уж на тормоза эти деньги пустить.

Ценовой вопрос: когда переплата оправдана

Средняя цена нормального кованого диска R17 5x100 — от 25 тысяч за штуку. В три раза дороже литого. Оправдано, если гоняешь по трассе или у тебя мощный двигатель — разгон резче, охлаждение тормозов лучше.

Но для города часто переплата не имеет смысла. Особенно с нашими дорогами — всё равно зимой на стамповки переобуваешься. Один клиент так на Мазду 3 поставил кованые — красиво, да. А через полгода продаёт — говорит, всю душу вытрясли эти колёса, хоть и легче.

Кстати, про ООО 'Пинчан Производство силовых колёс' — их грузовые диски знают все, а вот что они по TS16949 работают, многие не в курсе. Это ж серьёзный стандарт качества. Если бы они запустили линию легковых кованых дисков — могли бы конкурировать с теми же BBS по цене, но пока не рискуют.

Выводы, которые нигде не прочитаешь

Главное — не вестись на красивые картинки. Кованый диск — это инструмент, а не украшение. Если нужен просто красивый внешний вид — бери литые под ковку, сейчас такие технологии есть.

Проверяй сертификаты — особенно на радиальную нагрузку. Как-то попались диски с маркировкой J8, а по факту не выдерживали больше 600 кг — это разрыв по сварному шву показал.

И да — кованые диски r17 5x100 сейчас в основном делают под заказ. Серийные модели редко встречаются, разве что у крупных производителей в каталогах. Так что если предлагают 'складской остаток' — десять раз проверяй геометрию.

В общем, дело это тонкое. Как-то на СТО приехал парень с только что купленными 'коваными' — стук при повороте. Смотрим — а там литые, просто проточка под ковку. Так что смотри в оба, особенно сейчас, когда рынок завален подделками.