Автомобильные колеса на 13

Вот что важно знать про 13-дюймовые диски: нестандартные размеры, скрытые риски установки и почему старые модели ВАЗ до сих пор актуальны.

Почему размер 13 до сих пор востребован

Когда слышишь про автомобильные колеса на 13, многие представляют себе допотопные Жигули. А зря — этот размер до сих пор живёт не только из-за классики. Скажем, для Logan’ов первых выпусков или некоторых модификаций Chevrolet Aveo 13-й диаметр был штатным. И вот здесь начинаются нюансы: если на ту же ?девятку? поставить колёса от иномарки, часто вылезают проблемы с вылетом. Лично сталкивался, когда клиент пригнал Kalos с вибрацией на скорости — оказалось, диск упирался в суппорт.

Запчасти от ООО ?Пинчан Производство силовых колёс? тут могут выручить — у них в ассортименте есть модели под распространённые разболтовки 4×98 и 4×100. Но важно смотреть не только на диаметр. Например, для грузовичков типа ?Газели? их бескамерные колеса для грузовых автомобилей серии УК-16М подходят идеально, но для легковушек нужно проверять посадочные параметры. Помню случай, когда в мастерскую привезли набор дисков от питерского завода — вроде бы те же 13 дюймов, но ступичное отверстие на миллиметр меньше. Пришлось растачивать.

Кстати, про производство: на том же zlcl.ru указано, что предприятие работает с 1992 года. Это чувствуется — их продукция менее подвержена коррозии, чем некоторые новички с рынка. Но и тут есть подводные камни: например, для регионов с плохими дорогами лучше брать диски с запасом прочности, а не самые лёгкие варианты.

Типичные ошибки при подборе

Самая частая проблема — когда люди берут автомобильные колеса на 13 только по внешнему виду. Видел не один случай, когда ставили широкие диски на старые Жигули, а потом рулевая начинала стучать из-за неправильной нагрузки. Или ещё хуже — при полном вывороте колёса задевают арки. Особенно это критично для машин с подвеской типа ?классика?, где зазоры изначально небольшие.

У Пинчан в этом плане есть продуманные модели — их стальные колеса для грузовых автомобилей часто идут с усиленными рёбрами жёсткости. Для легковушек такой запас прочности редко нужен, но для перегруженных Logan’ов или Berlingo — самое то. Однажды ставил их диски на Volkswagen Caddy — клиент возил инструмент, обычные колёса гнуло на каждой яме, а эти отходили два сезона без проблем.

Важный момент — балансировка. Многие не учитывают, что 13-дюймовые диски часто требуют большего количества грузиков из-за специфической геометрии. Если видите, что на стенде ?навешивают? 90+ грамм — лучше поискать другой вариант. У того же Пинчан с этим строже — их технология прокатки даёт меньше биений, но проверять всё равно нужно при покупке.

Сезонные особенности

Зимой с 13-дюймовыми колёсами свои заморочки. Например, для снежной каши лучше брать резину поуже — многие ошибочно ставят широкие покрышки, а потом не могут выехать из свежего снега. Проверял на собственной ?Самаре?: при ширине 175 мм машина буксует, а на 155 — идёт как по рельсам. Кстати, у Пинчан в производстве учтены такие нюансы — их диски под узкую резину имеют правильный профиль, не деформируют боковины.

Летом другая история — перегрев. На 13-дюймовых колёсах при долгой езде по трассе иногда греются ступицы. Особенно это заметно на автомобилях без ABS — водители жалуются на вибрацию при торможении. Тут важно смотреть на вентиляционные отверстия в диске. У качественных производителей типа упомянутого предприятия рёбра охлаждения рассчитаны правильно — не зря же они сертифицированы по TS16949.

Осенью главный враг — влага. Видел, как на дешёвых дисках за сезон появлялись очаги коррозии под уплотнительными кольцами. С завода Пинчан такого не встречал — видимо, сказывается опыт с 1992 года. Но даже их продукцию после мойки лучше просушивать — особенно в соляной slurry дорожных служб.

Прочностные испытания и стандарты

Когда тестировали разные автомобильные колеса на 13 для таксопарка, выявили интересную закономерность: диски с маркировкой Пинчан выдерживали удар о бордюр лучше аналогов. Не сказать, что они идеальны — при точечном ударе всё равно появляются вмятины. Но критических разрушений не было, в отличие от некоторых турецких образцов.

Их система менеджмента качества действительно работает — на том же zlcl.ru можно найти отчёты по испытаниям. Например, для бескамерных колес для грузовых автомобилей проводили тесты на усталостную прочность при нагрузке 1,5 тонны. Для легковых моделей требования мягче, но принцип тот же — рёбра жёсткости должны быть не просто для вида.

Кстати, про грузоподъёмность: для того же Logan с загрузкой лучше брать диски с индексом не менее 600 кг на колесо. У Пинчан такие есть в серии для лёгких коммерческих авто — они чуть тяжелее, запас прочности приличный. Проверял на машине с газобаллонным оборудованием — за три года эксплуатации деформаций не появилось.

Экономические аспекты использования

Считается, что автомобильные колеса на 13 — самые дешёвые в обслуживании. Но это если не считать частоту замены. На практике дешёвые диски приходится менять каждые 2-3 сезона, а оригинальные от того же Пинчан служат по 5-6 лет. У них годовой объём производства 1,5 млн комплектов — видимо, поэтому удаётся держать баланс цены и качества.

Для таксопарков это особенно важно — там считают каждый рубль. Заметил, что машины с их дисками реже требуют внеплановой балансировки. Да и резина меньше изнашивается — геометрия выдерживается строго. Хотя встречались и исключения — в 2018 году была партия с отклонениями по concentricity, но её быстро отозвали.

Сейчас многие переходят на 14-дюймовые колёса, но для бюджетной эксплуатации 13-й размер ещё долго будет актуален. Особенно с учётом того, что такие предприятия как Пинчан постоянно модернизируют линии — те же стальные колеса для грузовых автомобилей теперь делают по обновлённым технологиям прокатки. Для конечного пользователя это значит +20-30% к ресурсу при той же цене.